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ofo大败局丨从全球最高估值到烫手山芋,ofo如何被理想主义坑死

2018-11-06 06:51:28 蛋壳财经 亿欧

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文章摘要:ofo大败局丨从全球最高估值到烫手山芋,ofo如何被理想主义坑死,这意味经过一段时间的广告投放和补贴后,这些平台的用户规模即使在不投放广告和补贴的情况下都会维持一个稳定的数字,从而由“烧钱”走向“盈利”。但让她惊喜的是,医生看过悦悦的病历后,立刻给出了肯定答复。中国电信此前表示,将于2019年进行5G试商用。,此外,网络报名时培训机构往往有链接展示服务协议等格式合同,很多家长未点开阅读便直接勾选“已阅读”“已同意”等选项,这样很可能为今后维权带来风险。她写道,这不是第一次,但现在正在公开宣布。  国家主席习近平出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式时指出,共建一带一路倡议源于中国,但机会和成果属于世界。。

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图片来自“东方IC”

或许,一段时间之后,在中国市场将再难见到ofo的身影——近年共享出行领域明星创业企业ofo资金链断裂退出市场的传闻持续发酵。

蛋壳财经近期多方采访调研后独家获悉,ofo退押金周期确定再延长,由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日,有行业人士透露,目前,已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。报道援引一份约半年前的ofo负债表表示,彼时,ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。

尽管很快有ofo相关负责人跳出,称之为“无稽之言”,但其被低价收购、大规模裁员、海外事业部大撤退、拖欠供应商款项的负面新闻仍不时见诸报端。

蛋壳财经新经济研究院研究员方泽接受媒体采访时,笑称,“OfO很可能熬不过这个冬天了。”

寡头争战

ofo并非第一家败走中国市场的共享出行企业,仅仅2017年已经有7家共享单车企业拔地而起,继而轰然倒下。这些曾经站在风口、风光无限的新经济力量遭遇资金和监管的双重压力后,沉重的资金压力和运营成本让他们举步维艰,最终主动提请了破产流程。他们的倒下既有中国共享单车市场竞争加剧、监管加剧等缘由,也有其自身的身世悲哀。

据《中国共享单车行业发展报告(2018)》数据显示,2017年我国累计投放2300万辆单车,覆盖了超过200个城市。与此同时,据《国际金融报》不完全统计,共享单车项目所募集的资金池总额达到了300亿元人民币的超高规模,其中超过8成的市场热钱都流向了ofo和摩拜这两大行业巨头。

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不过,因竞争激烈的价格战,让原本依靠“骑行收费”的模式难以支撑起正向财务的模型,导致这两个曾经的头部玩家过得都不大好,均有负债。今年4月初,摩拜卖身美团,而今,ofo也不断在和滴滴拉锯,面临卖身难的尴尬处境。

而随着2017年9月7日,北京市交通委宣布北京暂停投放共享单车,随后上海、广州、深圳等多个城市联动,禁止单车投放。至此,不少尾部共享单车企业抢占无地,失去了市场空间,无奈倒下。

共享单车领域,剩下两个入局最早、融资最多的玩家摩拜和ofo,在一线城市孤独争战。

批评有理

寡头争战也并不是舆论常态。其间,关于摩拜、ofo合并的问题,一度占据媒体头条,两家合并的传言从今年下半年开始,从未间断。

作为ofo的核心投资人,朱啸虎称以后不会再投烧钱的创业项目,并直言共享单车项目只有合并才有盈利的可能。

10月,彭博社发文,摩拜和ofo的投资者正在尝试结束高昂的资本消耗战,谈判的先决条件包括如何进行股权分割,合并后的企业估值可能超过40亿美元。报道还指出,摩拜和ofo最快或将于今年年底前合并,这次合并主要由腾讯主导,金沙江创投也参与推动,两者分别为摩拜和ofo的主要投资方。

虽然腾讯一直卖力撮合,但电商教父马云在互联网大会闭幕之后的媒体采访中泼了冷水,他称:并不太愿意看到摩拜和ofo合并。

自此,两家合并的传闻愈发少了实质信息。直至2017年11月29日,摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在TheYearAhead展望峰会上发表公开演讲,他表示,“没有任何合并的可能”。

至此,寡头合并的泡沫破裂,共享单车的混战格局继续。然而,就在风云未定的战场之外,新的风暴又将来临。

近日,有媒体爆料称:相关部门正在酝酿共享单车行业的管理办法,或于2019年初出台正式文件。这一管理规定一旦出来,目前单车企业跑马圈地的疯狂举动将受到重击。同时,这一年以来资本对于单车的狂热,或许也将告一段落。

据悉,共享单车管理办法不同于网约车,或将出台一个全国性的管理办法,再由地方具体制定细则执行。

芳泽也表示:“我估计今年是共享经济的倒数第二年,明年是最后一年,预计到2020年,大家也不会有太多的资金投到共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个,死掉的会特别特别多,都是陪练者。”

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