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前途K50上市:造车新英雄主义横空出世的思考

2018-08-11 07:43:21 车云网

本文地址:http://www.carolyn-blog.com/News/2018/08/110743214321I70056350C302.shtml
文章摘要:前途K50上市:造车新英雄主义横空出世的思考,,。

8月8日,中国首款纯电城市跑车——前途K50在前途汽车苏州生产基地正式上市,补贴后全国统一售价为68.68万元。

前途K50上市造车新英雄主义

需要补充的是,在此次K50上市发布会上,前途汽车董事长陆群先生特别指出:

“考虑到各地对新能源汽车补贴的差异,所以无论K50的用户来自哪座城市,即便当地的补贴较低、甚至没有,前途汽车也执行同样终端售价,差价由前途汽车承担。”

此外,针对在2018年购车的个人用户,前途汽车为K50提供“四项终身免费服务”,即终身免费质保、终身免费保养、终身无条件免流量费以及终身免费道路救援,免除用户使用电动车的后顾之忧。

新英雄主义的横空出世

关于前途K50这款车,车云菌在不久前刚刚体验过,总的来说,它是一款用“传统造车思想”武装起来的新势力产品,这不单单是因为它在造型设计、车身制造、底盘调教等方面大量借鉴传统汽车制造业的经验;还因为前途汽车的掌舵人陆群,拥有丰富的传统汽车行业从业经验,与很多互联网出身的创始人不同。

前途K50上市造车新英雄主义

对于68.68万元的价格,不做评论,因为从产品技术含量、三电性能,造型设计、制造成本、产品定位和品牌价值不同角度考虑,支持或质疑这个价格的理由很多;但K50上市更像是前途“秀肌肉”的一次展示,在给投资人、员工、观众和支持者一个“交代”的同时,寓意着一个造车新英雄主义的横空出世。

和其它造车新势力相比,前途汽车围绕K50这款产品及其背后,有太多的“与众不同”:

当竞争对手都把跑车当营销噱头的时候,前途却把跑车给实实在在落了地;

当别人不得不利用代工厂赶进度时,不存在资质困难的前途却自行开发K50的核心技术,一磨四年,完成K50从立项到量产;

当其它造车工厂严格限制厂区内车速时,K50却偏偏在厂区内搭起来一个迷你赛道,搞了一个电光火石助阵的电动跑车邀请赛;

甚至于,当别人都集中精力和资源开发炙手可热的SUV时,前途却把下一款产品K20定位于城市小型车。

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这些“与众不同”的背后,起支撑作用的是前途基于自己核心技术制定的电动汽车路线图:

一方面,前途K50的三电系统中,除了电机和电芯(采购自卡耐新能源)之外,所有其它硬件设备和软件代码均自主开发。这其中对电动车最重要的电芯,采用了软包技术。

通常来说,软包电芯的能量密度高(K50电芯的能量密度达到了223.58Wh/kg),生产成本高,生产一致性差,需要强大的冷却系统支持,因此采用软包电芯组成电池组,意味着必须设计一套先进的电池管理系统与其匹配,这无形中大幅增加了三电系统的设计难度。

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另一方面,前途汽车独辟蹊径采用了“铝制型材+板材+铸造件”的车身制造技术,另外再配合碳纤维覆盖件技术,实现整车的轻量化

这种车身制造技术,节约了大量冲压模具和预处理过程需要的硬件投资,另外也让K50的车身具有了极高的韧性和轻量化水平。事实上,如果仔细比对K50的铝制白车身和奥迪R8的全铝车身,你会发现二者有很多相似点,这足以说明其车身架构在技术上优越性。

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但是,一手拿到的是成本的降低,另一手也必须承受自动化率降低的事实:由于车身制造技术决定,K50的铝制车身必须依靠人工焊接来完成组装,并且对车身质量的检验流程也无法实现全部自动化,因此,车云菌拿到的信息是,K50预计的年产量只有5000辆,而前途汽车苏州生产基地的年生产能力,也只有50000辆左右。

这个数字对任何一个整车制造企业来说,都带不来充分的安慰,因为它意味着无法用大批量生产来摊薄单车成本;除此之外,电动车的先天特质也决定了前途汽车的“路线图”,绝不能单纯依赖软包电芯和全铝型材车身等技术。

一锤子买卖

对任何汽车制造商来说,电动车都是个“一锤子买卖”。

对传统燃油汽车来说,当车辆销售出去之后,必须定期进行保养和维护,而且保养还分大保和小保,所以在一辆燃油汽车的全寿命周期里,制造商和4S店可以与消费者保持密切的联系并赚取持续利润,这也是为什么一些燃油车型可以赔本赚吆喝卖,因为它可以靠维修和保养把利润赚回来。

但对于电动车而言,车辆一旦销售出去之后,工作稳定可靠并且几乎无需进行保养的电池组和电机,让消费者彻底摆脱了制造商的“羁绊”(即便按年给电池组做个检测也不会花多少钱),这意味着,曾经可以把消费者和制造商(包括服务商)联系在一起的“纽带”,在电动车这里断了。

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所以,这是为什么很多传统汽车制造商对电动车“忌惮”的一个原因,因为卖电动车成了一锤子买卖;这也是为什么那么多造车新势力采用直销的原因,因为无法养活庞大的销售和售后服务体系。

所以,无论是在产量或产品可持续盈利方面都不占优势的前途汽车,甚至于包括眼下新能源车行业内的每一个造车新势力,都需要思考未来电动车盈利模式的问题。

二八理论

在和前途汽车设计师孟凡雷聊天时,后者说到一个观点:

“眼下,当传统汽车制造商生产的产品和提供的服务,已经可以覆盖所有消费者与出行相关的80%的需求之后,前途汽车面对的问题,就是如何去给消费者提供那剩余20%的功能和体验。”

在经过自己的消化之后,我把这句话理解为:

“电动车的存在价值,就是用传统汽车产品能力覆盖范围之外的20%,形成自己的差异化核心竞争力,并赚取自己利润的80%。”

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如果这个道理成立,那么电动车和燃油车的差别,就不单单是能源形式的不同(或许只占二者各自20%的共同点),更重要的是电动车可以用自身80%的特质,提供传统燃油车无法触及的20%的服务。

这80%的特质,可以通过从传统汽车设计样态到新能源产品设计样态的进化来实现,诸如产品的外观、内饰造型设计、驾驶和操控感受,都是能实现电动车80%的一部分;但更重要的是,电动车80%的核心竞争力,应当是传统燃油车所不能给予的超前“体验”——这些“体验”与消费者的使用痛点、个性化需求、周边生态有紧密联系,最终把整车制造商和消费者之间断了的“纽带”重新接起来。

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因此,电动车应当被看作在产品设计思想进行深刻变革之后的体验性产品,它不应局限于传统的交通工具范畴(所以把电动车当作交通工具打造的想法注定不成功),其价格也不应当与产品成本直接挂钩(应当与体验价值挂钩),而且每一款电动车,都应具备较强的个体盈利能力和服务价值再生能力。

更重要的是,当把电动车作为一种体验型产品看待时,就能解决眼下前途汽车生产基地产能不足的问题了。

由于车身制造工艺所决定的,刚刚上市的前途K50的自动化程度不高,相比之下,将在2019年年底亮相的前途第二款产品——K20,其车身制造技术与K50相比也不会有本质区别,因此在可以兼容轴距从2300mm至3200mm之间产品的生产线上,领航时时彩:K20和K50可以实现高度的定制化、柔性化混线生产——这类似于英国迈凯轮跑车的生产模式,但产量要更高——这对于一款体验型产品来说,是不可或缺的“摇篮”。

前途K50上市造车新英雄主义

Evolution in motion 

而在与前途汽车设计师孟凡雷沟通时,后者也让“我”对未来K20的功能性有所期待,这无疑也说明K20的体验性会比K50还有所提升。

只是,“我”认为前途汽车眼下依然要迎接的一个挑战是,在K20亮相之前,这一年多的时间要如何用K50帮助自己打造品牌价值、推广营销概念?毕竟,如果说K50是一款用核心技术“秀肌肉”型的产品,那么K20就必须是一款能在市场上受到认可的产品,前者可以让前途自证实力过硬,后者就必须让外界知道前途的盈利模式可行,而在后者亮相之前,K50必须做好一定的铺垫工作。

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所以,在推出前途K50并公布上市价格之后,前途汽车就好像刚刚翻开了一本厚书的扉页一样,迎来了更为未知的世界,以及必须要面对的真正的“模式挑战”,其到底能不能像自己的Slogan所言“Evolution in motion”,完成从硬实力到软实力的过渡,把电动车带入体验时代,我们静观其变。

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