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航盛电子总裁杨洪 :差异化需求拉动汽车增长 智慧座舱将大有可为

2018-07-20 15:51:16 盖世汽车综合
核心提示:“2018青城山中国IC生态高峰论坛”专题直播!

本文地址:http://www.carolyn-blog.com/News/2018/07/20035116511670052196C303.shtml
文章摘要:航盛电子总裁杨洪 :差异化需求拉动汽车增长 智慧座舱将大有可为,  当记者问到关于如何准备下场与巴拿马的比赛时,马丁内斯表示,巴拿马的风格与突尼斯不同,需要采用不同的解决方案来取得进球。在这份交接单上,李雪英详细记录了物品使用情况。两人都在德甲踢球,前者效力于科隆,后者在美因茨俱乐部。,一部作品,如果能在满足好奇、感动人心的同时,还能引人深思,那它就具备了超出一般性图书的价值。在此次调图以后,加长版的长编组“复兴号”将首次与公众见面。  昆明川达食品有限公司经理曹艳介绍,目前公司有山葵种植基地2000多亩,种植户约600户,为偏远高寒山区的农户找到了一条致富之路。。

智慧座舱,航盛电子智能座舱

深圳市航盛电子股份有限公司总裁 杨洪

下面我从航盛的角度来来对自主品牌,在自发研发方面做的工作给大家做一个汇报。

我从这四个方面做一下报告,我们进入了“新四化”的时代。汽车工业到目前为止现在属于低增长,但是还是在增长的总量,所以目前还是在3000万辆以上。按照汽车千人保有量来中国还属于平均低下的水平,所以发展空间还是很大。那么在未来的增长空间我们认为差异化的需求可以拉动汽车的增长,其实今年可以看到我们很多的整车厂,有些是50-60%的增长,但有些是20-30%的下滑,差异化会带来车厂整个的增长。信息技术和商业的创新也会创造着这个机遇,尤其共享经济的到来,使很多需求跟原来的传统汽车是不一样了,那么作为我们应该去把握这个方向,尤其智能网联在这方面应该是我们主要考虑的。

在智能网联汽车到来的这个情况下,汽车曾经改变了社会,但是现在社会也在改变着汽车。那么汽车作为主机厂或者是我们要如何去适应这个变化。座舱的发展以及在航盛的过程中,我们做了以下的这些工作。未来电子座舱其实我们可以回顾到我们的航空,飞机在智慧驾舱方面它也是朝着这个路径发展,那么飞机是属于的感知、决策都变得越来越的智能化。智慧座舱的技术也从人机交互开始,同时对传感、感知以及体验等等各方面都有很大的变化。 

我们认为智能网联汽车其实未来在一些要实现新的这种变化一定要在感知决策以及执行,在这几方面要掌握核心技术。从技术发展来看,在原有的车载系统到现在的智慧座舱,未来核心的还是要在决策系统,就是技术计算平台这方面去努力。那么技术上也是不断的迭代。智慧座舱商业的本质还是要给驾驶带来乐趣,领航时时彩:带来安全、舒适和更加可靠。 

这里的核心技术按照国家工信部的指导,“三横两纵”的技术构架,这方面它确实有很多需要我们努力和突破的。智能驾驶和智能汽车、智慧交通,上午也讲了三个融合,智慧城市、智能交通和智能汽车才能使整个的出行能够变得更加体验更好,更安全。国家的政策也从“十三五”以及到未来的发展国家工信部、发改委都有很多大的这方面指引,我们也是按照工信部对产业布局的要求,按照示范基和测试基地的基础设施我们来参与这方面的工作。 

航盛的产业布局主要是在智慧座舱系统这些方面,除了我们的硬件系统,还有软件系统,还有高级辅助这方面我们在这方面投入了很多的研发,尤其在电动车的控制方面,包括未来一些公共技术方面,我们近10年,我们2010年投入,我们每年研发投入10%以上,最高达到15%。以上是航盛产品技术的地图,在这些领域里,当然我们很多是刚刚开始,但在原有的娱乐系统我们是有很大的这样一些积累。

从这个中长期发展规划,我们希望在第四代的智能座舱里,我们在2023年之前能够完全掌握这里的核心技术,同时朝着智能汽车的公共计算平台这些方面要掌握我们的核心技术。这就是计算平台的,按照这个从硬件往软件的融合,包括智能汽车与智能交通的融合,在这几个融合方面,尤其未来5G的诞生将会使整个智能驾驶变得会更加可能,运算的速度和运算的这个速度和体验会越来越好。 

那这是我们目前在今年的三季度和四季度我们的MX8平台以及8X平台我们在量产,目前已经跟几个车厂在对应。到了明年整个生态高清地图,以及智能驾舱整个体验我们会实现产业化。航盛未来自主创新之路人工智能、交互体验以及数据挖掘,我们将会加大这方面的投入。所以我们的智慧驾舱它的核心技术要从以前的不管是听觉和视觉,将来还会有更多智能化,在嗅觉、情感交流这些方面使它变得更加有智慧。 

智能网联汽车时代到来,航盛我们的情况跟大家做一个报告。航盛成立于1993年,今年是25周年,在这25周年当中我们坚持在汽车电子领域里,目前我们有5000人的规模,50亿左右的经营产值,在后年的2020年左右,我们会突破100亿的规模。这是我们集团在全国各地以及在国外的研发机构有一些布局,那么从1993年到现在这过程中,我们说第一个10年是创业生存,第二个10年是自主创新,研发里不断投入积累,第三个10年我们要转型升级,再从车载电子进入控制电子这些方面进行一个升级。这个是我们这三个方面的系统。我们的研发机构也是从国际和国内这些都有,根据客户对我们的要求以及我们在高校人才引进的地方,根据航盛的特点我们进行了一些布局。

那么我们的检测中心也是国家级的,获得认证的检测。那么我们也参与了国家很多标准的制定,以及检测标准,包括一些技术标准我们都是在工信部、发改委的指南上我们进行一些创新。那么我们目前在国内的车厂90%的覆盖面,每4辆车中就有1辆车的系统是由航盛提供的。我们以深圳为总部,在江西、河南、广西这几个地方都有我们的制造基地。我们的质量方面还有安全的安全标准,作为控制电子一定要符合这要求,也有深圳市质量奖和广东省省的质量奖,同时获得两个奖的有华为、中兴、航盛,目前是第三家,目前可能有4-5家获得这样的奖励。我们是自主品牌里历史比较长,也是目前属于领军企业之一。那么国内很多主机厂都是航盛主要的客户,包括国际化的过程中我们也得到各个主机厂,包括今天在座的上汽、长安很多都是我们的客户。

在全球采购中雷诺日产、PSA、大众这些我们都开始进入它的全球采购体系,所以我们也分别在日产、PSA全球进行航盛技术展。我们的产品也为DS车型配套,从全球供再到国内产的PSA,这代表了航盛在转型升级中从质量、技术能力得到了国际车展的认可。 

在未来的这些过程中,航盛所扮演的角色我们坚持自主创新,围绕着质量的提升,围绕着转型升级不断的做出我们的贡献,所以航盛也是深圳市质量协会的会长单位,是汽车电子行业的会长单位,也是深圳和大弯区汽车产业电子集群的参与者和引领者,过程中我们坚持自主创新这么一个策略,不断的在这个领域里去推动产业的发展,也同时使航盛自己本身能够做强做大。 

那么在未来的这个10年或者15年20年中,航盛一定会在原有25周年的基础上,坚持按照诚信、专注、拼搏、创新的这么一个价值观,在以强技术、重质量、重价值、树品牌不断把航盛做强做大。 

我们也加持不忘出新,努力使航盛成为世界级的汽车电子领军企业之一,我们会向博世学习,向哈曼学习,同时在产业发展过程中我们向华为学习,华为的路径就是国际化,这个过程中一定要掌握自己的核心技术,先做好国内自主品牌和核心车厂再向国际化。汽车厂的发展路径北美、欧洲诞生了千亿级的汽车电子企业,航盛梦就是未来通过15年左右的时间在下一个15年中,是航盛在40周年的时候我们希望成为中国的博世,汽车电子的华为,也许需要更长的时间,但这是我们的梦想,希望得到各位的支持。

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